这段时间以来,关于ofo的负面新闻层出不穷,公司裁员、业务缩减、供应商欠款、资金链紧张、高管离职等境况不断被媒体爆出,各种传闻有板有眼,仿佛下一秒小黄车就会倒闭似的。


  无风不起浪,眼见一浪高过一浪,我们不禁要问,小黄车真的要完蛋了吗?


  目前舆论的关注焦点主要聚集在ofo到底有没有挪用用户押金的问题上。


  一方面媒体信誓旦旦的说肯定挪用了,一方面ofo说绝对没有挪用。一方没有确凿的证据,另一方又不肯公开数据证明自己,双方各持一词,谁也无法证明自己。


  其实有一个办法很容易证明ofo到底有没有挪用押金,那就是所有ofo用户集中时间全部都去申请退还押金,一旦出现这个情况,ofo的真实情况必将暴露在公众面前,关键是,操作起来几乎不可能,所以ofo打死也不承认自己存在挪用用户押金的情况。


  押金问题一直是共享单车挥之不去的阴影。从2017年底开始,就不断有共享单车企业挪用押金的消息传出,酷骑单车的前车之鉴还历历在目。


  不管ofo自己承不承认,资金链紧张已是不争的事实。紧张到什么程度,说的直白一点,已经到了决定ofo的生死时刻了。



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  小黄车选择背道而驰


  就在小黄车陷入经营危机的同时,6月11日,其最大的竞争对手摩拜单车宣布在全国百座城市实行全面免押金政策,且无任何条件限制,无需信用分。虽然免押金范围多为二三线城市,但此举无疑是宣示自己可以不依赖收取用户押金来存活的信号。


  此前,哈罗单车曾在3月份也宣布实行全国免押金的政策,不过要求芝麻信用分在650分以上。行业三巨头中的其他二位都在跟随政策实行免押金,而ofo却背道而驰。不但没有继续推行免押金骑行,反而大幅度缩减信用免押金城市。


  5月31日,ofo小黄车悄然宣布,取消南昌等20座城市的信用免押金服务,信用免押金政策实行城市仅剩下上海、 杭州、广州、深圳、厦门等5座城市。


  在政府提倡免押金骑行、同行加速免押金业务覆盖的大背景下,ofo收缩免押金城市无疑是在跟时代潮流唱反调。


  一系列策略显示,ofo确实缺钱了。最明显的策略就是从上个月起,ofo开始出售车身广告,这背后折射出ofo对资金的极度渴求。


  不过这样做的结果恐怕只会让自己的境况雪上加霜。一方面,对手都在推行免押金,自己却还在收取押金,无疑是等于把用户推给对手;另一方面,北京市相关部门早就明确不允许共享单车企业设置车身广告。近日,上海也在出台相关法规“禁止车辆上设商业广告”。上海的跟进似乎也预示着接下来全国各地陆续出台的相关规定中,车身广告都将“凶多吉少”。


  资金问题是ofo当前面对的最大问题。当摩拜投入美团的怀抱, 哈罗单车得到了阿里的扶持之后,始终未能形成清晰盈利模式的ofo,如果接下来无法快速找到新一轮融资,等待它的命运就只剩下卖掉自己。


 

  小黄车蒙眼狂奔留下的后遗症


  对于整个行业来说,其实共享单车这两年的日子都不好过。经历过大洗牌之后,倒闭的倒闭,停运的停运。而ofo一开始就是在玩一场冒险游戏,从早期盲目扩张,到与摩拜进行价格战,ofo的烧钱速度让人咂舌。虽然烧钱游戏拖垮了众多二三线玩家,但是自身也几乎丧失了最为重要的收入来源。


  今年2月,ofo通过动产抵押的方式,换取了阿里巴巴17.7亿元的借款;3月,ofo又宣称以股权+债权的方式,获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元融资,其中包含了之前的借款。


  而共享单车走到现在,始终没有实现盈利,包括运维、公司运营、生产成本等都是烧钱的大头,按照ofo的烧钱速度,E2-1轮的融资也烧不了太久,依靠用户骑行得来的收入更是杯水车薪。这也难怪,ofo连卖车身广告和重新收取用户押金的活都开始干了。


  移动大数据监测平台Trustdata发布的《2018年Q1中国移动互联网行业发展分析报告》显示, ofo的市场覆盖率近52%,同时,ofo月度活跃用户数达到1204万,居行业第一位。


  小黄车的市场占有率有目共睹,本来发展前景极好。无奈戴威一直渴望公司保持独立发展,在和大股东滴滴闹僵后,另一个大股东阿里也退而求其次扶植哈罗单车。


  在同行都有靠山的前提下,不愿意受资本控制的戴威处境越来越惨,现在ofo的一些盈利举措更像是临死前的垂死挣扎。


  外面的很难进来,ofo自己又很难走出去,ofo陷入到自己的围城中。


 

  ofo接下来该怎么办?


  虽然ofo宣称在部分城市已经实现盈利,但和庞大的开支相比,这点收益还远远不够。目前来看,ofo小黄车想要活下去就必须解决资金问题,若想依靠自己来扭转当前的局面,几乎不可能,因为巨大的资金缺口仅靠用户使用单车的收费根本无法填补,而ofo探索其他的盈利方式目前来看效果也不理想,在缺钱和自己无能造血的情况下,必须依靠外来资本,卖掉自己成为目前唯一最好的办法。


 

  关键是,谁会来接盘呢?


  目前,腾讯系已经有了摩拜单车,ofo与大股东滴滴的关系比较僵硬,滴滴主推的单车品牌早已由ofo变成了青桔单车和小蓝单车;而阿里对ofo的态度很含糊,不亲近也不疏远,重点正转向扶植自己的“亲儿子”哈罗单车。百度、小米等这样的公司虽然也有钱,但肯定对ofo也没什么兴趣。


  也就是说,即使戴维现在想卖,ofo现在未必能找到合适的接盘手。


  好在ofo在一线城市的占有率非常高,而这些城市的单车数量或多或少已经趋于饱和,甚至有的城市还在清退。一些城市已经明令宣布限制投放,禁止新增单车投放。这意味着,其他品牌单车想进入,要么等ofo死掉,要么通过其他方式来进入这些城市,这也是ofo的优势所在,如果现在卖掉,或许还能卖个不错的价钱。但留给戴维考虑的时间真的不多了,毕竟多考虑一天,账面上的钱就会少一点。


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